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allbetgmaing下载:经济萧条+赛程未定 中小车队成就与生死若何兼得

#F1#疫情#专栏2个月前63℃

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

新冠肺炎疫情无疑改变了F1短期和历久的设计,新技术规则已经推迟到2022年实行,以是2021赛季将沿用今年的赛车,通过冻结研发来控制成本。然则除了现在已知的8场竞赛之外,余下的赛季将若何放置,现在仍然没有定数。这就使得新赛季中游团体的款式将变得加倍玄妙。

上赛季获得年度第四名的迈凯伦、第五名的雷诺和借鉴了去年梅赛德斯W10设计的赛点,应该成为中上游的主要竞争者。余下的车队里,随着威廉姆斯走出泥潭,缠斗的排场将加倍猛烈。然则,这样的展望仅仅建立在季前测试情形的基础上。经济萧条带来的财政压力和下半赛季赛程的变数,一定对规模相对较小的车队有更大的影响。

得益于劳伦斯·斯特罗尔的收购,赛点车队得以在这波危急中屹立不倒。然则明年将变身阿斯顿·马丁厂队,意味着肩负更大的责任,将对这个以效率著称的小规模团队提出新的磨练,若何进一步提升自己的优势,在为下赛季塑造出厂队水平竞争力。

威廉姆斯和迈凯伦都宣布出售车队股份,试图通过融资来保证可以继续参赛所需的资金。后者刚刚与巴林银行杀青1.5亿英镑贷款的协议,暂时缓解了现金欠缺的问题,但即便如此,赛车开发设计势必异常郑重。

2016年进入F1的哈斯,在十支车队中规模最小。领队斯特内尔明确示意,在竞赛场数和年度奖金分配机制没有确定的情形下,他的车队不会贸然对赛车举行升级。不仅如此,竞赛场次的转变,迫使车队不得不改变甚至放弃原先的升级项目。

新出台的研发冻结规则,只允许车队在下一个冬歇期做两次主要的升级。这意味着2020赛季结束时的赛车竞争力水平,很可能决议了明年的款式,因此面临诸多不确定因素,若何伶俐地开发今年的赛车就更为要害。

这场战斗的焦点就是效率,把有限的资金用到刀刃下,在取得短期效果的同时,也为下一阶段占有先机。反之每一步都在追赶,一定“事倍功半”,稍有差池就容易把自己拖垮。在这个事关生计的特殊时期,对中小车队来说,既要成就,也要可持续发展。

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已有1条评论

  • 2020-08-01 00:00:22

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